ＴＯＭＩＸさんの「ＥＦ２１０−３００（品番：９１４３）」は、機関車でありながらトラクションタイヤ（車輪ゴム）非装備の珍しい製品です。
ＥＦ２１０−３００の実車では貨物編成最後尾連結され、後押し運転される事がその理由です。鉄道模型では先頭を走る機関車にトラクションタイヤが装備されている場合、後押し機関車にもトラクションタイヤが装備されていると、機関車同士の個体速度差によって編成に張力／圧迫力の変化が発生し、脱線する可能性があります。
「ＥＦ２１０−３００」の取扱説明書には、単独での牽引力は他の機関車よりも弱くなっていると記されております（画像の赤線箇所）。
・・・となると、どのくらい牽引力があるのか試してみたくなるのが、人の心と言うものです（苦笑）。
・・・という事で、当方所有の編成で最も長編成を誇る「翠碧色の虹」のフル積載コンテナ貨車（１６両＋車掌車）を「ＥＦ２１０−３００」単機で牽引して頂きました。
勾配は、当方レイアウトで最もキツイ「Ｒ２４３」をＴＯＭＩＸさんの標準橋脚間隔（曲線２２．５度ごとに橋脚ひとつ）で、同社のＤＥ１０（トラクションタイヤ有り）では、フル積載コンテナ貨車（１６両＋車掌車）を単機牽引で登る事はできませんでした。
トラクションタイヤが無いと車輪が空転するだろうと思っておりましたが、結果は・・・
【鉄道模型】TOMIX 車輪ゴム非装備車のEF210-300で長編成コンテナ牽引【走行動画】
Ｙｏｕｔｕｂｅさんで視聴
・・・当方の予想とは異なり、多少速度は落ちるものの、普通に勾配を上りきりました！
念のため、当方レイアウトで直線区間の勾配も走行させてみましたが、何の問題もなく上っております。
・・・という事は、勾配を上れる機関車は、トラクションタイヤが無い方が色々と有利であるという答えに辿り着きます。
集電出来る車輪が２つ多くなる事や、線路への車輪ゴムによる汚れ付着防止・・・思ってもみなかった結果に、他の車両もトラクションタイヤを撤去（実際は車輪の交換）を試してみたくなってきました（苦笑）。
元々、勾配の無いレイアウトの走行に限定する場合、トラクションタイヤは無い方が良い事は分かりきっておりました。
鉄道模型を楽しんでいる期間がそれなりに長いのに、今回のような事実結果を知らなかったのは、まだまだ驚きが残っているのだなと思いました。
結果、「ＥＦ２１０−３００（品番：９１４３）」は、素晴らしい製品です！さらにテールライトも光る機関車ですので、推進運転大好き派の方にもお勧めです！
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